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現在、私が担当しているのは、インプレッサとサンバーのボディーの生産計画です。具体的な仕事の流れとしては、まず毎月15日ごろに翌月の生産計画を立てることから始まります。ただ、この時点で本社から来る要望は、あくまで営業サイドの販売予測なので、実際に蓋を開けてみると、ボディーの色が違っていたり、ターボ車の数が多かったりということが起こるわけです。そのため、途中で計画を修正する必要があり、おおよそ10日に1回のペースで計画を修正しています。
この仕事を経験してみて感じるのは、責任が重くて、非常に気を遣う仕事だということです。計画を一歩間違えると、ラインを止めてしまうことにもなりかねません。 |
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今の部署に配属された当初は、本社と工場の板挟みになるつらい仕事としか思えませんでした。本来、我々の役目は、本社の車両業務部から来る生産台数の要望を100％達成できるよう、工場の現場サイドと調整しながら生産計画を立案することにあるわけですが、配属当初はその調整がうまくできなくて、ストレスを感じることが多かったからです。
しかし、今思うと、それは当たり前。最初は本社からの要望を単に生産現場に流していただけで、とどのつまり、私のコミュニケーション能力の未熟さが原因だったのです。
そこで、相手を説得するには、まず相手のことを知る必要があるのではと考え、工場に何度も足を運び、生産能力などの情報収集に努めました。その結果、次第に「ここをこうすれば、本社の要望を達成できると思うのですが…」という提案ができるようになり、うまく調整ができるようになったのです。
また、自分が一方的に話すだけなく、相手の言うことにも真摯に耳を傾けるようにしたことも、仕事がうまく流れるようになったポイントだと思います。 |
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そんな責任重大な仕事だけに、自分の立案した計画がうまくいったときには、本当にやりがいを感じることができます。
特に、開発車や特別仕様車の生産立ち上げなどは、通常だと3日くらいかけて100台程度の生産を行うものを、いきなり一両日中に「300台欲しい」というような厳しい要望が来ることがあります。これに対して、諦めずに現場と何度も調整し、要望通りに出荷できたときなどは、もう最高の気分。そして、本社から「ありがとう」と感謝され、現場からは「いい計画だった」と褒められたときは、それまでの苦労など一気に吹き飛んでしまいます。
配属当初こそ、つらい思いをしましたが、今では営業よりも生産管理の方が自分には合っているのではないかと思えるくらい、この仕事にやりがいと楽しさを感じています。 |
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| 会社を一歩離れれば仕事の事を忘れて遊ぶのが一番の気分転換。ですから会社以外では仕事の話はしないようにしています。またなるべく聞かされないように、こちらからも仕事に関連する話はなるべく避けるように心掛けています。酒の席などでグチを言う事はありますが…。 |
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世界に通用するコア技術を持っていること。 |
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環境対応など、それ以外の分野が弱い。 |
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| 今以上にブランド力を高め、更なる技術革新を果たしている。 |
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| ドライブ、モータースポーツ、サッカー、バスケ、ゴルフ、ゲーム、旅行などです。 |
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| サッカーやバスケ、ゴルフなどスポーツをしていることが多いですね。 |
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| インプレッサに乗っています。 |
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| 三菱自動車は復活できるのか、サッカー日本代表がドイツワールドカップに行けるかどうかなど。 |
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| 色んな会社を見られるのは今しかないのでとにかく興味を持って色々まわり、やりたい事を見つけると良いと思います。自分の考えをはっきり相手に伝えられることがどんな時でも、特に面接では非常に大切だと思うのでよく整理し、まとめておくことをお勧めします。 |
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